Sangle à cliquet manuel de 2 in

Pourquoi le mécanisme à cliquet reste important

Il existe trois façons de maintenir la tension d’une sangle, et elles se comportent très différemment sous l’effet d’un choc. La boucle à came maintient la tension en coinçant la sangle contre une surface courbe — un usage fluide et agréable, mais elle peut glisser si la charge encaisse un choc. Un touret à ressort maintient la tension par frottement — commode, mais le touret règle la longueur et non la tension. Le cliquet maintient la tension en engageant les dents : une palette d’acier tombe entre les dents de l’engrenage, et il n’y a aucune surface de glissement. C’est le seul des trois qui reste verrouillé de façon fiable quand un véhicule freine fort ou qu’une charge se déplace brutalement. C’est pourquoi les sangles à cliquet restent la référence pour le dépannage de véhicules et le transport de machines, et pourquoi cette série existe aux côtés de nos produits à rappel automatique.

Travailler avec une sangle à boucle ouverte

Contrairement à la série à rappel automatique, cette sangle laisse pendre la sangle inutilisée. C’est un compromis assumé : une boucle ouverte peut contourner une charge qu’aucun boîtier fermé ne peut atteindre, et c’est la raison pour laquelle les sangles à cliquet restent l’outil du dépannage de véhicules, où l’on arrime à une barre de remorquage ou à un arbre. Lorsque vous l’utilisez, fixez la queue libre — enveloppez-la autour du corps de la sangle ou attachez-la avec une pince — pour qu’elle n’atteigne pas la chaussée. Vérifiez la tension après les premiers kilomètres, car la sangle en polyester se tasse sous la charge initiale et le cliquet demande généralement un second serrage.

Choix de la longueur pour le dépannage et les travaux sur remorque

Pour le dépannage de véhicules, la longueur utile est la distance entre le point d’arrimage, le tour du véhicule et le point de dépannage — généralement la plus courte des longueurs disponibles qui fera l’affaire. Un excédent de longueur n’est pas anodin : la sangle en trop laissée dans la boucle réduit la tension effective que l’on peut obtenir avant que la sangle n’épuisse sa course. Pour les travaux sur remorque, mesurez la longueur du plateau, ajoutez la largeur de ce qui passe par-dessus le hayon, puis ajoutez un mètre pour le virage. Si votre géométrie est inhabituelle, envoyez-nous les dimensions et nous vous dirons quelle longueur commander, plutôt que de vous laisser deviner.

Quincaillerie et corrosion

La poignée et le corps du cliquet sont en acier forgé, et l’axe est en acier allied — ce sont les pièces qui reprennent la charge et encaissent les chocs. Les crochets sont galvanisés au zinc en standard, avec une version revêtue de vinyle qui ajoute une gaine souple sur le corps du crochet sans réduire sa charge nominale. Le revêtement de vinyle est ce qu’il faut lorsque vous arrimez à une roue peinte, un pare-chocs chromé ou un rail de remorque poli, et il est indispensable pour tout matériel stocké en extérieur entre deux utilisations. Pour le milieu marin, nous recommandons le crochet revêtu de vinyle, avec des rinçages périodiques à l’eau douce.

Marque de distributeur et fourniture en volume

C’est la série que l’on spécifie le plus souvent comme article de marque de distributeur en volume, car ce marché repose sur une sangle standard vendue en gros au canal des accessoires pour camions. Nous pouvons produire votre couleur de sangle, votre couleur de poignée, des crochets revêtus de vinyle ou standard, des sachets en polyéthylène imprimés et vos propres marquages sur le carton. La quantité minimale de commande de cette série commence à 300 pièces par longueur, ce qui en fait la plus accessible des six pour démarrer. Envoyez-nous un échantillon concurrent et un prix cible : nous vous dirons honnêtement si nous pouvons y répondre.